Kawasaki Ninja 249

معرفی موتور سیکلت کاواساکی نینجا ۲۴۹ –مدل ۲۰۱۸

Kawasaki Ninja 249.

زمانی که موتورسیکلت Ninja ۲۵۰R در سال ۲۰۰۸ معرفی شد، حرفه‌ای ترین بایکرهای دنیا با بیان تجارب خود از سواری لذت بخش خود، این مدل انقلابی را به دنیا معرفی کردند. با گذشت ۱۰ سال از این تولد خوشایند، این مدل به الگویی برای شرکت‌های رقیب تبدیل شده است. موتورسیکلت نینجا ۲۴۹ (که در بازارهای جهانی با نام نینجا ۲۵۰ شناخته می شود) ، سبکی جدید با قدرت هندلینگ و فرمانپذیری بسیار بالا نسبت به محصولات ما قبل خود را معرفی نمود. اکنون در مدل ۲۰۱۸ شاهد تغییراتی اساسی نسبت به نسل قبل این کلاس می‌باشیم که از جمله می‌توان به شاسی محکم و سبک‌ترموتورسیکلت ، تغییرات جدید در انجین، توان بالاتر و وزن نهایی سبکتر، فلاپ‌های جذابتر، صفحه کیلومتر با طراحی کاملا جدید، و سبکی نو در چراغ‌ها اشاره نمود. این تغییرات، تجربۀ خوشایندتری به راکب هدیه می‌دهد و این مدل را به برترین محصول کلاس ۲۵۰ سی سی در سال ۲۰۱۸ تبدیل می‌کند.

• طراحی بدنۀ جدید، سبکتر، چالاکتر
• بهینه سازی انجین
• سبکی نو در چراغ ها
• توان بالاتر نسبت به نسل قبل

انجین

طراحی کاملا جدید

طراحی کاملا جدید انجین موتورسیکلت موجب بهینه سازی بسیار بهتر از نظر اندازه، وزن و کارایی شده است . طراحی بی عیب و نقص، حذف آیتم های غیر ضروری و نوساماندهی نمای انجین، موجب کاهش قابل توجه وزن موتورسیکلت، فشردگی بیشتر و نیاز به حداقل لوله بندی در سیستم خنک کنندگی شده است.

طراحی فشرده

با انتقال زنجیر بادامک به بیرون انجین و انتقال مجموعه کاهش دنده اولیه به داخل، ارتفاع انجین کمتر شده و حجم انجین به جلو منتقل شده و همچنین قسمت عقب انجین جمع تر شده است. مرکز ثقل سیلندر رو به جلو منتقل شده و با زاویه ۲۰ درجه به سمت پایین متمایل شده است. در ضمن، این نوع طراحی موجب کاهش ارتفاع نهایی انجین شده است .بازبینی در طراحی محفظه روغن، مسیر لوله اگزوز را مستقیم تر کرده و باعث کاهش وزن شده است. بازبینی کامل طراحی سیستم خنک کننده محفظه گرمایی (thermo case) سیستم خنک کننده برداشته شده است. همچنین، موقعیت بهتر درپوش رادیاتور موتورسیکلت، قرار گرفتن ترموستات در سمت چپ سر سیلندر و پمپ آب در سمت راست جلوی انجین از تفاوت های این مدل با نسل قبل می باشد.

فشرده تر / سبک تر

• تغییرات بسیاری منجر به کاهش وزن انجین در نسل جدید موتورسیکلت Ninja ۲۵۰ شده است،  از جمله:
• دریچه گاز ثانویه برداشته شده و ساختار بدنه گاز کاملا تغییر کرده است.
• مسیردهی ساده تر سیستم خنک کننده و نیاز کمتر به آب رادیاتور
• حجم کمتر محفظۀ روغن انجین
• کلاچ فشرده تر و با عملکرد بهتر
• دیواره های لاغرتر برای سیستم اگزوز
• لوله اتصال سر اگزوز برداشته شده و یا کوتاهتر شده است.
• جرم سبکتر لنگ و شبکه های بازبینی شدۀ میل لنگ
• میل بادامک های آهنگری شده (فورج)
• چرخ دنده ها نیز از نظر انداره و حجم بهینه تر شده اند.

موتورسیکلت نینجا ۲۵۰ مدل ۲۰۱۸ با انجین کاملا جدید دو سیلندر با حجم انجین ۲۵۰ سانتیمتر مکعب، به دلیل بهبودهای فراوان در ساختار انجین، نسبت به نسل قبل دارای توان بالاتری است و توان نهایی تا ۵ کیلووات افزایش داشته است. (بر اساس آزمایش در شرایط استاندارد)

انجین دوسیلندر با توان و راندمان بالاتر

نینجا ۲۵۰ مدل ۲۰۱۸ با انجین کاملا جدید دوسیلندر با حجم انجین ۲۵۰ سانتیمتر مکعب، به دلیل بهبودهای فراوان در ساختار انجین، نسبت به نسل قبل دارای توان بالاتری است، به گونه ای که توان نهایی تا ۵ کیلووات افزایش داشته است. (بر اساس آزمایش در شرایط استاندارد). این عملکرد و راندمان بالا می تواند به طور قابل ملاحظه ای به دلیل ویژگی موسوم به Down Draft (حرکت به سمت پایین هوا در هنگام مکش) باشد. این ویژگی با به کارگیری محفظه فیلتر هوای بزرگتر، مقدار هوای ورودی را دو چندان می نماید.

فناوری خلاقانه شرکت کاواساکی، همانند کاور جدید فن رادیاتور که در پشت رادیاتور قرار گرفته، با استفاده از حفره های موجود در فلاپ، هوای گرم را به اطراف منتقل نموده و از بایکر دور می نماید و باعث می شود سرنشین در مواقع ترافیک سنگین گرمای کمتری را احساس کند. هدایت دوباره هوا کمک می کند تا قسمت هایی مثل باک بنزین، تنه و دیگر قسمت ها که با راننده در تماس هستند خنک تر شده و راحتی راننده را به دنبال داشته باشد (حق اختراع این نوع طراحی جدید، کاملا به شرکت کاواساکی تعلق دارد). سیستم جدید مدیریت گرما با استفاده از آنالیز CFD استفاده می کند و متفاوت با نسخه های ما قبل خود، نیاز ندارد تا هیچ قطعه ای (کاورها، صفحه های لاستیکی و غیره) جریان هوا را به داخل محفظه انجین هدایت نماید.

محفظه فیلتر هوا که در نسل قبل حجمی معادل ۴.۷ لیتر داشت، اکنون دارای حجمی معادل ۵.۸ می باشد و تا جای ممکن بلندتر در نظر گرفته شده تا فرایند مکش از کارایی بالاتری برخوردار شود. تجدید نظر در سختناکی قسمت فوقانی محفظه فیلتر هوا موجب برطرف شدن نویزهای ناخواسته شده به صورتی که باعث می شود سرنشین موتورسیکلت به وضوح صدای تنفس انجین را در زمان شتابگیری بشنود.

قیف های چپ و راست مکش، ارتفاع متفاوتی دارند؛ این امر منجر شده تا با تنظیم گشتاور، واکنش انجین نرم و روان و بی تکان شود. سوپاپ های بزرگ گاز (از ۲۸ به ۳۲ برای نینجا ۲۴۹ تغییر یافته) به جریان هوای بیشتری کمک می نماید که منجر به دور موتور قویتر می گردد. دریچه های گاز بیضی شکلند و اجازه می دهند تا در وضعیت بسته به شکل زاویه دار قرار بگیرند. این امر منجر به واکنش سریعتر گاز می گردد چرا که دریچه های گاز، سریعتر از حالت بدون زاویه باز می شوند. بدلیل قابلیت پاشش مدرن بنزین (انژکتور) و تجارب شرکت کاواساکی در خصوص تنظیم انژکتور بنزین، دریچه های ثانویۀ گاز که در نسل های قبل نینجا ۲۵۰ استفاده می شد، در نسل جدید حذف شده اند. این تغییر طراحی به کاهش وزن نیز کمک نموده است.  استفاده از انژکتورهایی که اندازۀ بی نهایت کوچکی دارند و تنها ۶۵ میکرومتر می باشند و به ظریف ترین شکل ممکن سوخت را پودر نموده و پاشش را انجام  می‌دهند، راندمان احتراق را بالا برده است.

کلاچ لغزشی – کمکی

کلاچ لغزشی و کمکی بر اساس بازخوردهایی که از فعالیت های مسابقه ای به دست آمده بوده بود طراحی گردید. این نوع کلاچ که معمولا در موتورسیکلت های سنگین و گرانقیمت استفاده می شود، در نسل فعلی و نسل قبل Ninja ۲۴۹ استفاده می شود، اما در نسل جدید از بهبودهای مختلفی برخوردار شده است. این نوع کلاچ، از دو زبانه استفاده می نماید؛ زبانۀ لغزنده و کمکی که دارای کارکردهایی است که در کلاچ استاندارد وجود ندارد. وقتی انجین با دور آرام معمولی کار می کند، زبانۀ کمکی به عنوان مکانیزم خود مهار فعال شده و هاب کلاچ و صفحه فعال را همزمان کشیده تا صفحات کلاچ بروی هم فشرده شوند. این عملکرد باعث می شود تا کل بار فنر کلاچ کاهش یافته و با نرم شدن کتی کلاچ، عمل کلاچ گیری راحتتر انجام گردد.

شاسی موتورسیکلت نینجا ۲۵۰ به صورت مشبک و با شباهت به شاسی موتور نینجا H2 طراحی شده است. شاسی جدید ویژگی استایل SUPER SPORT را داشته و دارای دوشاخ عقب بلند و فاصله محوری آن کوتاه است؛ این طراحی با زاویه تند کستر تکمیل شده و هدایت و کنترل موتور سیکلت را طبیعی تر و راحت‌تر می نماید. این شاسی جدید بر مبنای تحلیل داینامیک پیشرفتۀ شرکت کاواساکی برای سختی مواد طراحی و تولید شده است تا محصولی با حداکثر سختی در کنار حداقل وزن را عرضه نماید. همچنین، نوع اتصال شاسی به انجین نیز بسیار مقاوم تر شده است. طراحی جدید انجین و شاسی موجب کاهش وزنی در حدود ۸ کیلوگرم در مقایسه با نسل قبل شده است، که تقریبا مطابق با مدل تک سیلندر این کلاس می باشد. این کاهش وزن فوق العاده، منجر به هندلینگ راحت و مانور آسان شده است.

مهمترین تغییراتی که وزن شاسی را کاهش داده است عبارتند از:

• فاصله محوری کمتر
• لوله های فوقانی دوشاخ عقب
• طراحی باریکتر زین
• کرپی فرمان سبکتر با مواد کمتر
• حذف بست فلاپ جلو
• باک بنزین کم حجم تر
• طراحی جدید چرخ ها
• وجود قطعات کمتر در سیستم گرمایش جدید (کاورها، صفحه های لاستیکی و غیره)
• اصلاح موقعیت میل محور چرخ عقب و ایجاد حالت اسپرت بیشتر

سیستم تعلیق

صفحه اتصال دو شاخ عقب  Kawasaki Ninja 249

شاسی موتورسیکلت نینجای جدید ۲۵۰ همانند نینجا H2 دارای صفحه اتصال دوشاخ عقب است. دوشاخ عقب با کمک این صفحه که از جنس آلومینیوم و به شیوۀ die cast می باشد، به قسمت عقب انجین پیچ شده و باعث پایداری بیشتر و کمک به حذف اتصالات سنگین شاسی به منظور کاهش وزن می شود.میل محور دوشاخ عقب، از این صفحه عبور می کند و به دوشاخ عقب اجازه می دهد به صورت مستقیم اتصال خود را با انجین برقرار و به ثبات بیشتر انجین کمک نماید. باوجود این صفحۀ اتصال، دیگر نیازی به قطعات و اتصالات مختلف برای ایجاد پایداری انجین نیست و با حذف این قطعات، وزن کل مجموعه کاهش می یابد.

دوشاخ جلو با استحکام بیشتر  Kawasaki Ninja 249

دوشاخ جلو از نوع تلسکوپی موتورسیکلت، با استحکام بسیار بالا و با قطر ۴۱ میلی متر، عملکرد بهتری در تعلیق جلو ارایه می دهد.در سیستم تعلیق عقب، قابلیت تنظیم کشش اولیه ۵ حالته به سرنشین این امکان را می دهد تا ارتفاع و سختی فنرها را با توجه نسبت به وزن خود و یا هنگام پیمایش دو نفره، تنظیم نماید.

چرخ ها و ترمزها

بزرگترین دیسک ترمز در کلاس ۲۵۰  Kawasaki Ninja 249

 دیسک جلو نینجا ۲۵۰ از نوع نیمه شناور در مدل ۲۰۱۸ به اندازۀ ۳۱۰ میلی متر یعنی دقیقا به اندازۀ موتورسیکلت نینجا ZX-14R رسیده و قدرت ترمزگیری فوق العاده بالایی به این محصول داده است. این دیسک، بوسیله کالیپر دو پیستونه مهار می شود. ابعاد بزرگتر قطعات سیستم ترمز و نوع مواد سازنده آن، مجموعه ای را بوجود آورده که با اشاره ای موتورسیکلت را متوقف می نماید. در چرخ عقب، از دیسک ۲۲۰ میلی متری با کالیپر دو پیستونه استفاده می شود. قطر این پیستون ها نسبت به نسل قبل اندکی بزرگتر شده است. واحد کنترل سیستم ترمز ABS، فشرده ترین و سبکترین واحد کنترل موجود در کلاس ۲۵۰ سی سی است.

چراغ های جلو و عقب / طراحی تهاجمی Kawasaki Ninja 249

شاید اولین تفاوت ظاهری موتور نینجا ۲۵۰ مدل ۲۰۱۸ با مدل سال های قبل برای بیننده، تغییر چراغ جلو باشد. مدل جدید از یک جفت چراغ LED با نورانیت بالاتر که ظاهری تهاجمی و چالاکتر به موتورسیکلت می دهد استفاده می کند. این چراغ ها دارای چراغ موقعی چراغ پوزیش نیز هستند. چراغ LED عقب در مدل جدید از چراغ عقب ZX-10R مدل ۲۰۱۶ الهام گرفته و جلوه ای بسیار زیباتر پیدا نموده است.

صفحه کیلومتر از نوع کلاس  ۶۵۰ Kawasaki Ninja 249

موتورسیکلت نینجا ۲۵۰ مدل ۲۰۱۸، از همان صفحه سنجشگر موتور نینجا ۶۵۰ استفاده می کند. صفحه سنجشگری که حس عالی یک اتاق فرمان مدرن را به سرنشین القا می کند. این صفحه سنجشگر پیشرفته دارای مسافت سنج آنالوگی است که در یک طرف آن چراغ های خطر و نشانگر وضعیت دنده و در طرف دیگر صفحه LCD چند منظوره است. نشانگر وضعیت دنده دقت و اطمینان در تعویض دنده را بالا برده است و در عین حال جلوه ای اسپرت به موتور نینجا ۲۵۰ بخشیده است. صفحه LCD دارای ویژگی صفحه نمایش سیاه و سفید است که به ظاهر مدرن و ورزشی مجموعه صفحه سنجشگر می افزاید. مهمترین ویژگی های صفحه سنجشگرهای جدید؛ مسافت سنج، مسافرت سنج دوگانه، پیمایش باقیمانده، مصرف بنزین فعلی و میانگین مصرف بنزین، دمای آب رادیاتور، نشانگر پیمایش بهینه و نشانگر ساعت می باشد. نشانگر پیمایش بهینه در صفحه نمایشگر LCD موتورسیکلت ظاهر شده و به معنی مصرف بنزین در حالت مطلوب است. توجه به شرایطی که منتج به ظاهر شدن علایم هشدار یا اطلاعاتی می شود، به موتورسوارکمک کرده تا راندمان بنزین را به حداکثر برسانند.

ارگونومی جذابتر / مهمترین تغییرات ارگونومی نسبت به نسل قبل

• دستگیره های باریکتر و افزایش زاویه اسپرت
• باک بنزین ۱۴ لیتر با طراحی کوچکتر
• دوبرابر شدن ضخامت بالشتک زین
• کاهش ارتفاع زین به ۷۸۵ میلیمتر
• دسترسی راحتتر به باتری از طریق زین جلو
• موقعیت بهتر جاپایی ها
• تغییر در طراحی فلاپ ها با ظاهر اسپرت تر و تهاجمی تر با الهام از نینجا H2 و نینجا ZX-10R

تنوع گستردۀ لوازم جانبی Kawasaki Ninja 249

• شیشه بزرگ جلو دودی/ سفی
• پلاگبرق و شارژر DC
• زین (ERGO-FIT ) با ۳۰ میلیمتر ارتفاع بیشتر
• کیف بر روی باک بنزین پد باک بنزین
• صفحه رادیاتور محافظ تنه
• نوار دور قفل U-LOCK

.