نام فارسی: تریل تی تو ۲۵۰
نام انگلیسی: T2 250
مشخصات فنی محصول تریل تی تو ۲۵۰
حجم انجین: ۲۴۸ سی سی
نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه، دو سوپاپ
حداکثر توان: ۱۰.۲۴ کیلووات (۱۳.۷۳ اسب بخار)
تعداد دنده: ۵ سرعته
سیستم خنک کننده: هواخنک
روشن کننده: استارتی/هندلی
تایر جلو : ۱۱۰/۸۰-۱۷
تایر عقب: ۱۳۰/۷۰-۱۷
ترمز جلو : دیسکی
ترمز عقب: دیسکی
تعلیق جلو: تلسکوپی
تعلیق عقب: تک کمک فنر قابل تنظیم
ظرفیت باک: ۱۳ لیتر
وزن: ۱۲۰.۵ kg
سیستم سوخت رسانی: انژکتور الکترونیک
مدیران و سرمایه گذاران شرکت یکتاز سیکلت کویر با تجربه ای بیش از ۴۰ سال در زمینۀ موتورسیکلت و با درک نیاز روزافزون اقشار گوناگون به این نوع وسیلۀ نقلیه می کوشد به انواع سلایق در این زمینه پاسخ دهد. تنوع بخشی محصولات و پاسخ دهی به طیف گوناگون سلایق مشتریان و ایجاد بستری مناسب برای اشتغال جوانان فعال و کوشا در زمرۀ تلاش های این شرکت بوده است.
کویر موتور با اخذ نمایندگی های رسمی تعدادی از کمپانی های معتبر اروپایی و آسیایی مفتخر گردیده است تا نام خود را به عنوان تحول آفرین در تاریخچۀ صنعت موتورسیکلت در ایران از سال ۱۳۸۸ به ثبت رساند.
استقبال بسیار خوب استفاده کنندگان از موتورسیکلت که غالباً از جوانان ورزشکار جامعه بوده اند ما را بر آن داشت تا با کوشش زیاد اولین موتورسیکلت کلاس ۲۵۰ سی سی را پس از ۳۰ سال محرومیت در این کلاس در سال ۱۳۸۸ وارد و تولید نموده و بستر را برای ورود فناوری های مرتبط به آن هموار نماییم.
همچنین، این شرکت در سال ۱۳۹۲ اقدام به واردات خودروی بسیار خاص X-BOW GT از کمپانی KTM اتریش نمود که در نوع خود اقدام کم نظیری محسوب می شود.
کویر موتور با دارا بودن متنوع ترین طیف تولیدات به ویژه در کلاس ۲۵۰ سی سی و تنها واردکننده محصولات اروپایی مفتخر و با برپایی دومین خط تولید انواع موتورسیکلت در شهر اصفهان به وسعت ۵۰ هکتار با تجهیزات مدرن و به روز و نیز با اقدام بر برپایی تعمیرگاه مرکزی برای تمام محصولات، به حفظ تمایز در مقابل سایر رقبا در ایران گشته و اقدام به اخذ نمایندگی رسمی محصولات برندهای معتبر اروپایی و آسیایی در ایران نموده است از جمله:
- کی تی ام (KTM) اتریش؛
- پیاجیو (PIAGGIO) ایتالیا؛
- وسپا (VESPA) ایتالیا؛
- آپریلیا (APRILIA) ایتالیا؛
- ام وی آگوستا (MV AGUSTA) ایتالیا؛
- دربی (DERBI) اسپانیا؛
- ریجو (RIEJU) اسپانیا؛
- مگلی (MEGELLI) انگلستان؛
- دایلیم (DAELIM) کره جنوبی؛
- هیوسانگ (HYOSUNG) کره جنوبی؛
- تی جی بی (TGB) تایوان؛
- کی وِی (KEEWAY) مجارستان.
- زد نن (ZNEN) چین؛
- راتو (RATO) چین؛
- هایسان (HISUN) چین؛
- هنسیم (HENSIM) چین؛
حمیدرضا آقامیری –
نظر من در مورد این موتور کاملا مثبت چون موتور کاملا مناسب برای مناطق آفرود میباشد
amirali –
من پیشتر رادیسون ۲۰۰ کویر داشتم کاربراتور بود . الان مدتیه تی۲ ۲۴۸ گرفتم . برای استفاده شهری گرفتم . چون با قد بلندم موتورهای دیگه برام خیلی کوچگ هست و سواری نرمی هم ندارند . این موتور ها هم قد به اصطلاح فاق بلندی دارند که باعث میشه پاهاتون راحت باشه و نیازی به خم کردن بیش از حد زانوها نیست و هم اینکه بازی کمک هاش زیاده و نرمی و راحتی خوبی تو درست اندازها و پاله ها دارند . مزایاش نسبت به رادیسون انژکتور بودنشه که تو هوای سرد و گرم راحت روشن میشه و خام سوزی نداره . مصرفش هم بهتره . از رادیسون بزرگتر و بلندتره که واسه من خوبه . کشش و گشتاورش خصوصا در دورهای پایین مناسبه . سواریشم خوبه اما زینش موتونست بهتر باشه . ظاهرشم من خوشم میاد و خیلی بی کیفیت بنظر نمیرسه . حداقل رنگ قرمزش اینطوریه . دزد گیز روش فابریک نصبه که میشه حتی باهاش موتور رو روشن کرد . زود گرم میشه و دور موتور میاد پایین که خوبه . دوترکه راحت میشه سوار شد . کلاچ خوب و نرمی داره . جعبخ آچار و پیچ گوشتی داره که خوبه . جای قفل و زنجیر زیرش گذاشتند که جالبه . اما بدی هاش صداش زیاده . خیلی زیاده . موتورهای جدید کلا ساکت تر شدن اما این صدای زیادی داره که تو شهر خیلی جالب نیست . انجینش خیلی داغ میشه به حدی که تعجب میکنید . امیدوارم داغی مشکلی در دراز مدت واسش ایجاد نکنه . لاستیک جلوش خیلی باریکه و تو ذوق میزنه و رینگ چرخ عقبش میتونست یه سایز بزرگتر باشه که بهش بیشتر بیاد . لرزش هم داره که در طولانی مدت آزار دهنده میشه . موقع تعویض دنده سر و صدای اضافه داره و گاهی وقت ها تعویض دنده هاش دقیق نیست . اما در کل موتور خوبیه و مزایاش زیاده و راضیتون میکنه .